파리, Rue St Jacques, Globe 간판 아래, 1765.
In-8 : Aubin이 새긴 제목, Baisiez에 의해 새겨진 Cassini de Thury에 대한 헌정, 19개의 새겨진 지도와 채색된 지도 : 강조된 선, 빨간색으로 강조된 도시, 녹색으로 칠해진 바다와 강. 1. 프랑스의 일반 지도; 2. 파리 교외로 향하는 “파리와 연결된 주요 도로들“과 파리 지역의 광물학 (1번 지도); 3. 파리에서 낭트까지 (2번 지도); 4. 파리에서 보르도와 툴루즈까지, 접이식 지도 (3번 지도); 5. 부르고뉴와 부르봉을 거쳐 파리에서 리옹까지 (4번 지도); 6. 파리에서 스트라스부르까지 (5번 지도); 7. 샴페인, 로렌의 도로들… (6번 지도); 8. 소아송을 거쳐 파리에서 스트라스부르까지의 세 번째 경로 (7번 지도); 9. 랑그르를 거쳐 파리에서 스트라스부르까지의 세 번째 경로… (8번 지도); 10. 피카르디의 지방 도로 (9번 지도); 11. 파리에서 런던까지의 경로…, 접이식 지도 (10번 지도); 12. 암스테르담에서 마르세유까지의 경로 (11번 지도); 13. 암스테르담에서 마르세유까지의 경로의 두 번째 부분…, 접이식 지도 (12번 지도); 14. 스트라스부르에서 비엔나까지의 주요 도로 (새 지도), 접이식 지도; 15. 브리타니의 도로와 길 (14번 지도), 바다는 약간만 착색됨; 16. 파리에서 낭트, 렌, 툴루즈, 보르도로의 4대 주요 도로 사이의 도로와 길 (15번 지도); 17. 서부와 남부 도로의 지속 (16번 지도); 18. 파리에서 툴루즈까지의 두 대 주요 도로 사이의 도로와 길 (17번 지도); 19. 파리에서 마르세유까지의 동쪽과 남쪽 도로의 지속 (18번 지도), 바다는 초록색으로 칠해짐; 왕실 도로를 위한 여행자 안내서의 전망 (2 페이지); 부록의 알파벳 순서 카탈로그 (10 페이지). 대리석 무늬 가죽, 차가운 롤러가 있는 상판 주위의 장식, 장식 실구. 시대의 장정.
210 x 113 mm.
초판.
« 우리는 이 저서의 제작에 얼마나 많은 정성이 들어갔는지를 알리는 타이틀 아래에 있는 주석을 재현합니다:
‘누구든지 이 저서가 여러 해에 걸쳐 얼마나 많은 노력과 정성으로 완성되었는지를 모르면 안 됩니다. 무역업자, 항해사, 여행자 및 장소 간의 거리에 대해 알고 싶어 하는 모든 사람들에게 이점이 될 수 있다는 확신을 가지고 있는 Michel은 이 책을 추가하여 애호가들이 찾고자 하는 모든 것을 찾을 수 있도록 완성했습니다. 이 책을 완성하기 위해 어떤 노력을 아끼지 않았습니다.’
이 후속 타이틀에는 ‘Monsieur Cassini de Thury…’에 대한 헌사가 있는 매우 아름다운 프론티스피스가 포함되어 있습니다. 상단에는 M. Cassini de Thury의 문장이 있으며, 하단에는 말을 끄는 수레, 모습을 배경으로 한 기념비와 풍경; 전체는 나무와 암석으로 둘러싸여 있습니다.
이 볼륨은 일반 지도와 경로 지도 18장이 포함되어 있으며, 여백에는 거리 전설 및 출발 및 도착 시간이 있습니다. 여행자 안내소 또는 Prospectus로 끝나며 로얄 및 개인 경로의 사전순 카탈로그로 끝납니다.” (고고학 학회 저널…, vol. 2, 1905).
« 자신의 경로에 약간의 호기심을 가진 여행자는 모험하기 전에 Joanne, Badeker 또는 적어도 Indicateur Chaix를 구입할 생각을 하지 않습니다. 이 예방책은 현명합니다. 매우 현명하여 우리의 조상도 여행 안내서를 가지고 있었으며 이 안내서들이 많은 유용한 정보를 제공했습니다. 우리는 제목을 엄격히 준수하여 다음과 같은 제목을 발견했습니다: ‘모든 로얄 경로를 가르치는 신뢰할 수 있는 인디케이터 또는 여행 안내서, 파리, 1765.’ 이긴 제목은 길지만 얼마나 시사적인가요! 신뢰할 수 있는 인디케이터는 뛰어나게 새겨져 있습니다. 이는 양심적이고 예술적인 작업입니다. 그림 같은 요소가 정확성에 결합되었습니다. 나무, 강, 해안은 녹색, 파란색, 회색으로 강조되었습니다. 사실, 이 책의 가격은 4분량은 각각 15리브르였으며, 각각의 경로는 특별한 종이에 15수우에 팔렸습니다.» (화보 가제트, vol. 61, p. 206).
루이 15세 통치 초기 프랑스 네트워크는 열악한 상태에 있었습니다. 당시 모든 증언은 이 점에 대해 일치하며, 1725년 동부 지방을 통해 파리로 향하는 Marie Leczinska의 고통스러운 여행이 이를 가장 잘 보여줍니다. 육지 운송의 규칙적인 발전으로 도로 유지보수는 점점 굳어져야 할 해결 불가능한 일이었으며 항상 최후의 수단으로 행해졌고 거의 즉시 다시 깨지곤 했습니다.
행정 및 확장 중인 경제에 대한 최악의 병목 현상이 된 도로를 구출하는 만성적인 상황은 무한정 계속될 수 없었습니다.
왕국의 모든 주요 도로를 점진적으로 수정하도록 명령하면서, 특히 우편마차를 통과하는 도로들, 총관리자인 오리와 함께 관리자 트루댄은 필요에 따라 정치적 및 경제적 요구사항이 있는 모든 곳에 완전히 새로운 경로를 만들기로 결정했습니다. 이것은 18세기, 우리가 이제는 “측로망”이라고 부를 수 있는 네트워크의 건설 시작을 의미하며, 이 네트워크가 규칙적인 갈로핑 차량 트래픽을 지탱할 수 있어야 한다고 결정하였습니다.ème 세기, 규칙적인 갈로핑 차량 트래픽을 지탱할 수 있어야 한다고 결정하였습니다..
프랑스의 주요 도로의 이러한 인내심 있지만 매우 깊은 변혁의 기원이 된 결정들을 기억합니다: 도로의 비상출동, 왕국 전체에서 의무화된1738년 6월 13일의 지침 은 도로 유지에 필요한 막대한 인력을 각 지방의 교량 및 도로 기술자들에게 제공해야 했으므로, 모든 작업의 전제 조건이었습니다.
동일한 지침은 지방의 관리자들과 협의하여 도로 개방 또는 정렬 계획을 세우고 대규모 도로에서 작업을 시작하도록 기술자들에게 책임을 부여했습니다. 이번에 궁극적인 목표로 삼고자 했던 가장 큰 노력은 수도에서 출발하는 대규모 경로들에 달려 있어야 했습니다. 무엇보다도 이 대규모 프랑스 왕국을 통해 정부 명령이 멀리 떨어진 지방까지 보다 빠르고 안전하게 도달할 수 있어야 했습니다.
이 절대적인 대규모 중앙화 네트워크 우선 순위 외에도 각 기술자는 중앙에서 멀어지며 특히 이웃 지방 주도들로 향하는 경로들을 개선하기 위해 노력할 것입니다. 경제적 혹은 전략적으로 큰 이익을 주는 몇몇 횡단 경로에서도 작업이 이루어질 예정입니다.
1743년 교량 및 도로 관리국 책임자로 임명된 다니엘 찰스 트루댄은 전체 사업에 힘차게 추진력을 주었습니다. 그의 아들이 나중에 따라가면서, 그는 기술자들의 행동을 혁신적으로 조정하고 그들의 채용 및 교육 수준을 높이도록 주의를 기울였습니다.
그의 첫 번째 조치는 1744년 파리에 디자이너 사무소, 지리학자 Mariaval의 그것,을 설립하여 기술자들이 그린 도로 계획을 명료하게 정리할 책임을 지도록 하였습니다. 1747년 2월 14일, 그는 Alençon에의 Generalité에서 초청한 Jên-Rodolphe Perronet에게 사무소의 책임을 맡기고, 미래의 부기술자들을 양성하도록 지시했습니다. 1750년 마침내, 이 새로운 모든 작업을 담보로, 이들이 나중에 “교량 및 도로의 학교“로 발전할 것이고, Trudaine은 기술자 그룹을 재조직했습니다. 이제 그 때까지 프랑스에서 시작된 가장 큰 공공사업 프로그램의 시작을 위한 모든 것이 준비되었습니다.
Cet 신뢰할 수 있는 인디케이터 또는 여행자 안내서, 진정한 베스트셀러로 18세기 프랑스에 매력적인 시선을 제공합니다.ème 세기. 그 경로는 조직되어 있고, 국가는 관리되었습니다. 현대 교통망의 대규모 건설작업이 여기에서 열매를 맺었습니다.
Maurice Lecomte의 도서관에서 Maurice Lecomte.
